陽江專線物流,陽江物流專線,陽江專線運輸

    為了(le)保持集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)的(de)(de)穩定(ding)，避免海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)成本(ben)(ben)(ben)變(bian)化(hua)導致運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)的(de)(de)波動(dong)，集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)班(ban)輪運(yun)(yun)(yun)(yun)輸仍然(ran)沿(yan)襲了(le)班(ban)輪運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)形(xing)式(shi)，即(ji)基(ji)本(ben)(ben)(ben)費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)加(jia)附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)。基(ji)本(ben)(ben)(ben)費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)的(de)(de)形(xing)式(shi)包括均(jun)一費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)(FAK)、包箱(xiang)(xiang)(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)率(lv)(CBR)。與普通(tong)班(ban)輪一樣，國際集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)除計收基(ji)本(ben)(ben)(ben)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)外，也要加(jia)收各種(zhong)(zhong)附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)。附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)標準(zhun)與項目，根據航(hang)線和貨(huo)種(zhong)(zhong)的(de)(de)不同而有(you)不同的(de)(de)規定(ding)。集(ji)裝箱(xiang)(xiang)(xiang)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)通(tong)常包括以下(xia)幾種(zhong)(zhong)形(xing)式(shi)：港口擁擠附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)、變(bian)更卸貨(huo)港附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)、選(xuan)擇卸貨(huo)港附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)、燃(ran)油附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)、貨(huo)幣貶值(zhi)附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)等。本(ben)(ben)(ben)文就各船公司通(tong)常主要用到的(de)(de)三種(zhong)(zhong)附(fu)加(jia)費(fei)(fei)(fei)(fei)作一系統(tong)地講述(shu)。

　　1. 港(gang)口(kou)擁擠附加費(THC)。

　　港(gang)(gang)口(kou)擁(yong)(yong)擠附(fu)加(jia)(jia)(jia)費(fei)也(ye)稱船舶(bo)擁(yong)(yong)擠附(fu)加(jia)(jia)(jia)費(fei)(THC)，是(shi)對運(yun)往卸(xie)貨港(gang)(gang)的(de)(de)貨物因船舶(bo)擁(yong)(yong)擠致使(shi)停泊時(shi)間延長(chang)而臨時(shi)征收的(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)費(fei)。這種附(fu)加(jia)(jia)(jia)費(fei)中有(you)(you)按(an)一(yi)定(ding)數額計(ji)(ji)收的(de)(de)和按(an)運(yun)費(fei)的(de)(de)一(yi)定(ding)百(bai)分比來計(ji)(ji)收的(de)(de)兩種。船舶(bo)擁(yong)(yong)擠大(da)多發生在(zai)(zai)發展中國(guo)家的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)，主要是(shi)由(you)于港(gang)(gang)口(kou)設(she)備差，進口(kou)計(ji)(ji)劃性(xing)不(bu)強，政情(qing)不(bu)穩，罷工，怠(dai)工，勞動熱(re)情(qing)低等原因。就運(yun)費(fei)的(de)(de)提高而言(yan)，一(yi)般(ban)都(dou)由(you)各航運(yun)公會公布一(yi)個一(yi)定(ding)的(de)(de)實施(shi)預(yu)(yu)(yu)告期，但如果船舶(bo)擁(yong)(yong)擠是(shi)偶(ou)然引起的(de)(de)，也(ye)可根(gen)據公會應急條款(contingency clause)的(de)(de)規定(ding)，在(zai)(zai)沒有(you)(you)預(yu)(yu)(yu)告的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下進行(xing)征收。但是(shi)在(zai)(zai)美(mei)國(guo)航運(yun)界(jie)，聯邦海事局(Federal Maritime Commission)規定(ding)，即(ji)使(shi)在(zai)(zai)這種情(qing)況(kuang)(kuang)下，也(ye)需要至少有(you)(you)一(yi)個月的(de)(de)預(yu)(yu)(yu)告期。

　　2. 燃油附加(jia)費(BAF)。

　　一(yi)般是指(zhi)在不得不比(bi)一(yi)般水平(ping)的(de)(de)價格(ge)(ge)高(gao)或(huo)比(bi)普通(tong)(tong)使用的(de)(de)燃油(you)價格(ge)(ge)更高(gao)的(de)(de)價格(ge)(ge)來補給燃油(you)時(例如因進入戰時體制供油(you)地的(de)(de)油(you)價高(gao)漲(zhang)，或(huo)因象上次石(shi)油(you)沖擊那樣的(de)(de)不測事態而漲(zhang)價等)，通(tong)(tong)常油(you)價及其差額(e)要(yao)轉嫁到(dao)每(mei)一(yi)噸貨物(wu)或(huo)分攤(tan)到(dao)基(ji)本費(fei)率(lv)上去。

　　這(zhe)一(yi)附加(jia)費(fei)(fei)的(de)(de)(de)計算(suan)方法是，先按平常(chang)價格營運時一(yi)個航次的(de)(de)(de)總燃料(liao)費(fei)(fei)與按漲價后的(de)(de)(de)總燃油費(fei)(fei)求出(chu)(chu)差額(e)(e)，除以船舶裝載能力，計算(suan)出(chu)(chu)每一(yi)載重(zhong)噸應(ying)負擔的(de)(de)(de)差額(e)(e)。或(huo)者，算(suan)出(chu)(chu)上漲價格比(bi)平常(chang)價格上升的(de)(de)(de)比(bi)例，并(bing)以基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)來(lai)除它(ta)，就可求出(chu)(chu)基本(ben)費(fei)(fei)率(lv)應(ying)加(jia)的(de)(de)(de)百(bai)分(fen)數了。

　　3. 貨幣貶(bian)值附加費(CAF)。

　　因為定(ding)期航(hang)線通常要涉及到使用(yong)兩(liang)種以(yi)上(shang)(shang)不同貨(huo)幣的(de)(de)國(guo)家，所(suo)以(yi)其運費率(lv)須以(yi)較穩定(ding)的(de)(de)貨(huo)幣計價，在(zai)多數情(qing)況(kuang)下是(shi)(shi)以(yi)美(mei)元(yuan)為基礎。雖然(ran)各國(guo)以(yi)一(yi)定(ding)的(de)(de)匯率(lv)與美(mei)元(yuan)等主(zhu)要貨(huo)幣結算不會有(you)什么問題，但是(shi)(shi)如(ru)果在(zai)主(zhu)要貨(huo)幣的(de)(de)穩定(ding)性比較差的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，公會所(suo)管(guan)轄的(de)(de)兩(liang)國(guo)以(yi)上(shang)(shang)貨(huo)幣的(de)(de)交換就會產生變(bian)化。

　　例如與1美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)=360日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)時代相比，當(dang)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)事實上已貶值到(dao)1美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)=308日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)或(huo)1美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)=276日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)時，船公司從貨主處收(shou)取的(de)(de)(de)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)換算成(cheng)日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)以(yi)后，在(zai)運費額(e)中每(mei)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)分別遭(zao)到(dao)52日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)或(huo)84日(ri)(ri)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)匯兌差額(e)損(sun)(sun)失(shi)。為彌補這種(zhong)差額(e)損(sun)(sun)失(shi)而征收(shou)的(de)(de)(de)費用，即所(suo)謂貨幣貶值附(fu)加費。實際上在(zai)貨幣的(de)(de)(de)變動(dong)幅度不大或(huo)會員(yuan)船公司并沒(mei)有(you)把這種(zhong)貨幣換成(cheng)其他(ta)貨幣(這時并沒(mei)有(you)發生差額(e)損(sun)(sun)失(shi))時，也有(you)照樣(yang)考慮(lv)在(zai)基(ji)本費率上增收(shou)一定百分數來征收(shou)這種(zhong)附(fu)加費的(de)(de)(de)。

　　另外，現在(zai)以日本(ben)為中(zhong)心的(de)許多(duo)公(gong)(gong)會，貨(huo)幣(bi)貶值附加費(fei)基于貨(huo)主的(de)同意，已(yi)有了一定的(de)公(gong)(gong)式，根據這(zhe)一公(gong)(gong)式可以自動地計算(suan)出附加費(fei)率(lv)。另外，相對于主要國家貨(huo)幣(bi)的(de)其他貨(huo)幣(bi)，在(zai)其匯率(lv)大幅度(du)貶值的(de)情況下，也(ye)會產生負值的(de)貨(huo)幣(bi)貶值附加費(fei)。

　　除上述各項(xiang)附加(jia)費外，其他有關的(de)附加(jia)費計收(shou)規(gui)定(ding)(ding)與普(pu)通(tong)班輪的(de)附加(jia)費計收(shou)規(gui)定(ding)(ding)相同(tong)。這(zhe)些附加(jia)費包括：因港口(kou)情(qing)況(kuang)復(fu)雜或出現特殊情(qing)況(kuang)所(suo)產生的(de)港口(kou)附加(jia)費Port Additional　;因戰爭(zheng)、運河關閉等(deng)原因迫使(shi)船舶繞(rao)(rao)道航(hang)行而增(zeng)(zeng)收(shou)繞(rao)(rao)航(hang)附加(jia)費Deviation Surcharge　等(deng)。此外，對(dui)于貴(gui)重貨物，如果托(tuo)運人要(yao)求船方承擔超過提單(dan)上規(gui)定(ding)(ding)的(de)責(ze)任限額時(shi)，船方要(yao)增(zeng)(zeng)收(shou)超額責(ze)任附加(jia)費Additional for Excess of Liability　。

　　需指出的(de)(de)(de)(de)(de)是，隨著世界(jie)集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)力供給大于運(yun)量(liang)需求的(de)(de)(de)(de)(de)矛(mao)盾越來(lai)越突出，集裝箱(xiang)航(hang)運(yun)市(shi)場上銷價競爭的(de)(de)(de)(de)(de)趨勢日益蔓延，因此，目前各船(chuan)(chuan)公司大多減(jian)少(shao)了附(fu)(fu)加(jia)費(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)征(zheng)收(shou)種類，將許(xu)多附(fu)(fu)加(jia)費(fei)(fei)并入運(yun)價當(dang)中，給貨主提供一(yi)(yi)個較低的(de)(de)(de)(de)(de)包干運(yun)價。這一(yi)(yi)方面起到(dao)了吸引(yin)貨源的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)，同(tong)時也簡化了運(yun)費(fei)(fei)結算手續(xu)。