國家之間的(de)貨(huo)物(wu)運輸(shu)有多種原因(yin)，當(dang)然大(da)(da)多數是出(chu)于增加(jia)貨(huo)物(wu)價值的(de)原因(yin)。隨著電子商務的(de)快(kuai)速(su)發展，大(da)(da)量小型企業現在(zai)需要國際運輸(shu)，這里旨在(zai)解(jie)釋(shi)貨(huo)物(wu)運輸(shu)中的(de)不(bu)同步驟。有許多參與者參與國際運輸，航運公司、訂艙代理、貨運代理、報關行；介紹拼箱運輸的四個主要參與者：托運人、收貨人、貨運代理和航運公司。
航(hang)運(yun)公司是在海上為(wei)您(nin)運(yun)送貨物的公司。您(nin)可能永(yong)遠不會與他(ta)們交談(tan)，甚至(zhi)不會看到他(ta)們的文件或信件。
但是(shi)，貨(huo)運(yun)(yun)代理(li)是(shi)您(nin)將要與之打(da)交道的物流供應商。他們(men)可(ke)以安排(pai)從托運(yun)(yun)人到(dao)收貨(huo)人的運(yun)(yun)輸——您(nin)就是(shi)其中之一。托(tuo)運(yun)(yun)人(ren)是(shi)始發地的裝運(yun)(yun)方；可以是(shi)您或您購買產品的工廠(chang)或賣家。收貨人是貨物的接收者(zhe)；這又可能是您或您要向其銷(xiao)售產品的人。國(guo)際運輸(shu)中(zhong)的五個物(wu)理步(bu)驟(zou)和(he)兩個文件(jian)步(bu)驟(zou)：
在(zai)貨物(wu)從托運(yun)人(ren)(ren)(ren)到收(shou)貨人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)運(yun)輸過程中，有五個物(wu)理(li)步驟(zou)和兩個文件(jian)步驟(zou)，每(mei)一次(ci)裝運(yun)都(dou)必須進行。每(mei)一步都(dou)有相關的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)，必須由某人(ren)(ren)(ren)（通常是托運(yun)人(ren)(ren)(ren)或收(shou)貨人(ren)(ren)(ren)）來解決。如果您想避免供應(ying)鏈中的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)意外(wai)和不必要的(de)(de)延遲，請確保您在(zai)每(mei)次(ci)預訂(ding)貨件(jian)時明(ming)確同意誰為這(zhe)7個步驟(zou)中的(de)(de)每(mei)一個步驟(zou)支付費用。國際海運的七個步驟：出口拖運、原產地處理、出口清關、海運、進口清關、目的地處理和進口拖運。
如有疑問，請查看托運人和(he)收貨人之間的合(he)同。如果是貨物銷(xiao)售，通常在合(he)同中(zhong)約定貨物責(ze)任的移交，這也將成為確(que)定誰支付(fu)什么費(fei)用的來源(yuan)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)第 一(yi)部分(fen)是出口(kou)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。這(zhe)涉及貨(huo)(huo)(huo)(huo)物從托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人到(dao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)代經(jing)營場(chang)所的(de)(de)移動(dong)。對于(yu)少于(yu)集(ji)裝箱裝載的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物，貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理的(de)(de)場(chang)所始終是出口(kou)集(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)中心(xin)（原產地(di)倉(cang)庫），貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理在(zai)那里(li)擁(yong)有自己的(de)(de)人員或指定的(de)(de)代理人。貨(huo)(huo)(huo)(huo)物通(tong)常會(hui)在(zai)公(gong)路(lu)(lu)（通(tong)過卡(ka)車）、鐵(tie)路(lu)(lu)或組(zu)合上運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。如(ru)果同(tong)意托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人負責(ze)這(zhe)部分(fen)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，通(tong)常會(hui)通(tong)過當地(di)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司進行(xing)安排。但是，如(ru)果收貨(huo)(huo)(huo)(huo)人負責(ze)，那么使用(yong)能夠(gou)提供出口(kou)拖運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)作為國際運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)一(yi)部分(fen)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理通(tong)常是最有意義(yi)的(de)(de)。在(zai)托運人(ren)的(de)場所處理貨(huo)物(wu)（裝載到卡車上(shang)）不(bu)被視(shi)為(wei)出口(kou)運輸(shu)(shu)的(de)一(yi)部分，因(yin)為(wei)在(zai)貨(huo)運代理場所卸載卡車通常不(bu)屬于出口(kou)運輸(shu)(shu)的(de)一(yi)部分。對于每件(jian)(jian)離開一(yi)個國家(jia)的貨物(wu)，必須(xu)辦(ban)理(li)海(hai)關手續(xu)以滿足監(jian)管(guan)要求。清關是一(yi)種制定申(shen)報并將所(suo)需文件(jian)(jian)提交給當局的交易，只能由持有(you)有(you)效海(hai)關許可證的公司（即所(suo)謂的報關行）進行。出(chu)口清關可(ke)以由(you)持有有效許可(ke)證的(de)(de)貨運(yun)代理(li)或(huo)由(you)貨運(yun)代理(li)指(zhi)定(ding)(ding)的(de)(de)代理(li)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。或(huo)者，它可(ke)以由(you)托運(yun)人(ren)(ren)直接指(zhi)定(ding)(ding)的(de)(de)海關經紀人(ren)(ren)執(zhi)行，該經紀人(ren)(ren)不一定(ding)(ding)參與運(yun)輸過程中的(de)(de)任何其(qi)他部分。出(chu)口清關步驟(zou)必須在(zai)貨物(wu)離開(kai)原產(chan)國之前完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，如果不是由(you)貨運(yun)代理(li)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，通常需(xu)要在(zai)貨物(wu)進入貨運(yun)代理(li)原產(chan)地倉庫之前完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。
原(yuan)產(chan)(chan)(chan)地處理(li)涵蓋從(cong)在(zai)原(yuan)產(chan)(chan)(chan)地倉庫(ku)接收貨(huo)物(wu)到(dao)(dao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)船的(de)所有貨(huo)物(wu)的(de)物(wu)理(li)處理(li)和(he)檢查(cha)(cha)。許多(duo)不(bu)同的(de)當事人(ren)在(zai)原(yuan)產(chan)(chan)(chan)地處理(li)下進(jin)行(xing)了(le)許多(duo)步驟，但所有這些(xie)都是由(you)貨(huo)運代(dai)(dai)理(li)或貨(huo)運代(dai)(dai)理(li)指定的(de)代(dai)(dai)理(li)人(ren)協調和(he)負責(ze)的(de)。簡(jian)而言之，當收到(dao)(dao)貨(huo)物(wu)時，對其(qi)(qi)(qi)進(jin)行(xing)檢查(cha)(cha)（理(li)貨(huo)）、計劃裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載、與其(qi)(qi)(qi)他(ta)貨(huo)物(wu)合并、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)入(ru)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱并移至港口，然(ran)后將(jiang)其(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載到(dao)(dao)船上(shang)。
雖然最終始(shi)終是貨(huo)運(yun)代(dai)(dai)理執行(xing)原(yuan)產(chan)地(di)(di)處理，但無論誰實(shi)際(ji)購買貨(huo)運(yun)代(dai)(dai)理，都可以由托(tuo)運(yun)人(ren)或收貨(huo)人(ren)支付。例如，如果收貨(huo)人(ren)決定(ding)使用(yong)貨(huo)代(dai)(dai)A進行(xing)進口貨(huo)件，并與(yu)托(tuo)運(yun)人(ren)同意(yi)托(tuo)運(yun)人(ren)必(bi)須支付原(yuan)產(chan)地(di)(di)費用(yong)，則(ze)托(tuo)運(yun)人(ren)也會(hui)自動從貨(huo)代(dai)(dai)A購買原(yuan)產(chan)地(di)(di)費用(yong)。如果托(tuo)運(yun)人(ren)認為原(yuan)產(chan)地(di)(di)處理的價(jia)格不在市場水平，這(zhe)種情(qing)況會(hui)產(chan)生一(yi)些摩擦，因為在這(zhe)種情(qing)況下他們被迫(po)使用(yong)貨(huo)代(dai)(dai)A。
貨運(yun)代(dai)理(li)決定選擇一家航(hang)運(yun)公司來執行(xing)從始(shi)發(fa)地(di)到目(mu)的地(di)的海運(yun)，以滿足裝運(yun)所需的時間表。貨運(yun)代(dai)理(li)與(yu)航(hang)運(yun)公司有集裝箱運(yun)輸合同，在這種情(qing)況下托運(yun)人或(huo)收貨人與(yu)航(hang)運(yun)公司沒有任(ren)何直接互(hu)動(dong)。
海(hai)運費(fei)用(yong)最終由(you)托(tuo)(tuo)運人或收(shou)貨人承擔(dan)。然而，海(hai)運從來都不是從港(gang)口(kou)到港(gang)口(kou)的(de)全部(bu)運輸成本(ben)。行(xing)業(ye)內征收(shou)的(de)附(fu)加(jia)費(fei)有多種，例如(ru)燃油調整系(xi)數和貨幣調整系(xi)數，這些(xie)附(fu)加(jia)費(fei)都會轉嫁(jia)給托(tuo)(tuo)運人或收(shou)貨人。
進口清關(guan)(guan)(guan)通常(chang)可以(yi)在貨(huo)物(wu)到達(da)目的地(di)國家之前開始。至于出口清關(guan)(guan)(guan)，則(ze)是制(zhi)作申報(bao)單并連同相關(guan)(guan)(guan)文件一起提交(jiao)，以(yi)便當局(ju)對貨(huo)物(wu)進行(xing)登記和(he)征收(shou)任何關(guan)(guan)(guan)稅的一種手續。進口清關(guan)(guan)(guan)由貨(huo)代(dai)(dai)或(huo)貨(huo)代(dai)(dai)的代(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)，或(huo)收(shou)貨(huo)人(ren)指定的報(bao)關(guan)(guan)(guan)行(xing)辦理(li)(li)。
進口清關程序必須(xu)在(zai)貨(huo)物離(li)開(kai)目的國保稅區(qu)之(zhi)前完成(cheng)。通常，這意味著(zhu)在(zai)貨(huo)物離(li)開(kai)貨(huo)運代(dai)(dai)理或貨(huo)運代(dai)(dai)理的目的地(di)倉(cang)庫之(zhi)前。
至于(yu)原產地，貨(huo)(huo)物在目(mu)的(de)(de)地也需(xu)要裝卸，然后才(cai)能放行給收貨(huo)(huo)人。簡而言之(zhi)，目(mu)的(de)(de)地處理(li)(li)包括將集裝箱從(cong)船(chuan)上轉(zhuan)(zhuan)移(yi)到(dao)岸上，從(cong)港口(kou)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)到(dao)貨(huo)(huo)運(yun)代理(li)(li)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)倉庫。它還包括卸貨(huo)(huo)集裝箱和準備貨(huo)(huo)物以供收貨(huo)(huo)人提取。
用于(yu)運輸拼(pin)箱貨物的卡(ka)車
目的(de)(de)地(di)處理包含多個目的(de)(de)地(di)費(fei)(fei)用，并且始(shi)終(zhong)由貨(huo)運代(dai)理或貨(huo)運代(dai)理指定(ding)的(de)(de)代(dai)理執(zhi)行。可以向托運人(ren)(ren)(ren)或收貨(huo)人(ren)(ren)(ren)收取費(fei)(fei)用，但在將貨(huo)物(wu)交給收貨(huo)人(ren)(ren)(ren)之前，始(shi)終(zhong)需要(yao)全額付(fu)款。同樣(yang)，如果協議(yi)是托運人(ren)(ren)(ren)支(zhi)付(fu)海運費(fei)(fei)，收貨(huo)人(ren)(ren)(ren)支(zhi)付(fu)目的(de)(de)地(di)費(fei)(fei)用，實際上是托運人(ren)(ren)(ren)決定(ding)收貨(huo)人(ren)(ren)(ren)必(bi)須向誰購買目的(de)(de)地(di)處理。正如針對原產地(di)費(fei)(fei)用所(suo)討論的(de)(de)那樣(yang)，這可能會(hui)給沒(mei)有計(ji)劃的(de)(de)收貨(huo)人(ren)(ren)(ren)帶來一些摩擦或意(yi)外。運(yun)輸的最后一(yi)段是(shi)將貨物實際交付給(gei)收貨人(ren)。它可(ke)以(yi)由貨運(yun)代(dai)理(li)或收貨人(ren)指定的當地運(yun)輸公(gong)司執行。如果這(zhe)部分運(yun)輸是(shi)由托運(yun)人(ren)安排的，那么使用也可(ke)以(yi)安排進口運(yun)輸的貨運(yun)代(dai)理(li)通常(chang)是(shi)有意義(yi)的。進口運(yun)輸通常(chang)包(bao)括運(yun)輸到特定地址(zhi)，但不包(bao)括從卡車上卸貨，這(zhe)是(shi)收貨人(ren)的責任。
（本文來源(yuan)于“海運網”）
