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一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。 處于艙(cang)位(wei)與重量(liang)的平(ping)衡考慮。每條(tiao)集裝箱船都有一定的艙位和(he)重量限制，但具體在某(mou)條(tiao)航線上，艙位和(he)重量并不(bu)總(zong)是剛剛好(hao)平衡用完的。矛盾(dun)往(wang)(wang)往(wang)(wang)發生在(zai)出重(zhong)貨比較集中(zhong)的(de)華北地區，船舶的(de)重(zhong)量已(yi)經到(dao)了，艙(cang)位(wei)還少(shao)很多(duo)，為了彌補(bu)這種(zhong)艙(cang)位(wei)損失，船公(gong)司往(wang)(wang)往(wang)(wang)采取加價(jia)策(ce)略，即貨重(zhong)超過(guo)多(duo)少(shao)噸后加收額外的(de)運(yun)費。也有(you)船公(gong)司不是(shi)用自(zi)己船，而是(shi)買(mai)其他船公(gong)司的(de)(de)(de)艙(cang)位來運輸的(de)(de)(de)，對(dui)重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)限制會更加嚴格，因為(wei)船公(gong)司之間的(de)(de)(de)艙(cang)位買(mai)賣一都是(shi)按照1TEU=14TONS或者(zhe)16TONS的(de)(de)(de)標準來計算的(de)(de)(de)，超過重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)不給上船。 在爆艙時(shi)期(qi)，根據航線熱(re)度不(bu)同，船公(gong)司對(dui)每個箱型的限(xian)重都會(hui)相應下調。 訂艙(cang)時，最晚出貨時就要向(xiang)貨代(dai)詢問關于(yu)船公司的限重問題。如(ru)果沒有(you)確認而貨物又是重(zhong)貨的話就有(you)風險，有(you)些船公司超重(zhong)后，不會(hui)有(you)任(ren)何溝通余地，直接讓發(fa)貨人(ren)拖貨、出(chu)港、掏貨 然(ran)后重(zhong)新(xin)過磅。這些費用就不好控制了。
集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)靠碼(ma)頭(tou)(tou)后，一(yi)般都需要碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)吊機進行裝(zhuang)卸作業，然(ran)后用卡車拖到集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)堆(dui)場再用叉車吊下來。如果集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)重量(liang)超(chao)過(guo)機械負荷，就會給(gei)碼(ma)頭(tou)(tou)和堆(dui)場的(de)作業造成(cheng)困難，所以(yi)，對一(yi)些設備比(bi)較落后的(de)小(xiao)港口，船(chuan)公司一(yi)般都會提前告知(zhi)該港口的(de)限重，超(chao)過(guo)此限的(de)不收。
不同航(hang)線(xian)，船司運力(li)是按照貨物(wu)(wu)裝卸港掛靠(kao)順序和(he)貨物(wu)(wu)出口種類(lei)和(he)熱度(du)不同來安(an)排的(de)，加之目的(de)港設備(bei)操作的(de)負荷問題，不同航(hang)線(xian)大小(xiao)柜的(de)限(xian)重(zhong)自然也有(you)不同。
1、船公司超重 與船東商量，補交超重費，其他按正常(chang)走； 2、港區有自行規定的超重 如果在進港時(shi)發現超重,需和(he)港區交涉,補交超重費加人工(gong)搞(gao)定費或(huo)者掏箱重裝； 3、目的港超重
從(cong)2016年7月1日開始，國際海事(shi)組織(IMO)將(jiang)實(shi)施《國際海上人(ren)命安全公約》(SOLAS公約)關于(yu)出口(kou)集(ji)裝箱重(zhong)(zhong)量查核的相關要(yao)求(qiu)，該規定明確(que)要(yao)求(qiu)，從(cong)當(dang)天起，托運(yun)人(ren)(貨(huo)主)將(jiang)要(yao)為所(suo)有出口(kou)集(ji)裝箱申報查核總(zong)重(zhong)(zhong)量(VGM)，凡(fan)無驗證總(zong)重(zhong)(zhong)的集(ji)裝箱將(jiang)不得裝船。 新規定(ding)將提(ti)高(gao)航(hang)運安(an)全性.誤報(bao)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)重(zhong)量(liang)對(dui)船舶、卡車和碼頭設備的(de)穩性具有(you)嚴重(zhong)影(ying)響(xiang)，并可對(dui)該行業中(zhong)的(de)工人安(an)全構成威脅，甚至危及生命。誤報(bao)重(zhong)量(liang)似乎是普(pu)遍(bian)現象，當集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)在事故后稱重(zhong)時，所獲總量(liang)結果經常與其貨物艙單上(shang)數據(ju)不同。就該問題的(de)長(chang)期爭議已導致對(dui)SOLAS公約的(de)修訂，以確保 所有(you)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)重(zhong)量(liang)精 確申報(bao)。 新SOLAS公約規(gui)定的原則是簡單的，自 2016年7月1日起，所有集(ji)裝箱(xiang)在其裝船(chuan)前要(yao)強制性稱重(zhong)。集(ji)裝箱(xiang)重(zhong)量可(ke)(ke)用兩種(zhong)方(fang)法之(zhi)一來確定。集(ji)裝箱(xiang)可(ke)(ke)在其已(yi)裝貨(huo)(huo)后稱重(zhong)，或可(ke)(ke)代之(zhi)以將貨(huo)(huo)箱(xiang)的所有內容物(wu) 品稱重(zhong)，并且該重(zhong)量可(ke)(ke)加上集(ji)裝箱(xiang)皮重(zhong)合并計算(suan)。無論以何(he)種(zhong)方(fang)式(shi)，對(dui)其重(zhong)量不(bu)允許主觀推算(suan)。 積極(ji)參(can)與(yu)集裝箱供應鏈的各個方(fang)面(mian)將在某種(zhong)程度上受到(dao)此新規定影響。船舶經營人(ren)(ren)和碼頭經營人(ren)(ren)被要(yao)求將經驗證(zheng)的集裝箱重量運用于配載計劃(hua)。為了讓他們以(yi)及(ji)時方(fang)式得(de)到(dao)信(xin)息，托運人(ren)(ren)將必須與(yu)訂艙代(dai)理(li)或(huo)貨運代(dai)理(li)分享該(gai)驗證(zheng)重量。這(zhe)顯然(ran)要(yao)求達成(cheng)有關(guan)程序新協議(yi)，以(yi)及(ji)修改現有的信(xin)息技術(shu)(IT)系統。 托運人(ren)(或托運人(ren)責任下的(de)第三方)被要(yao)求對裝(zhuang)貨的(de)集裝(zhuang)箱或其(qi)全部內容稱重(zhong)(zhong)，這取決于其(qi)所選方法。所用的(de)稱重(zhong)(zhong)設備必(bi)須(xu)(xu)滿足國家(jia)的(de)認證(zheng)和校準要(yao)求。SOLAS公約修正案要(yao)求重(zhong)(zhong)量(liang)驗(yan)證(zheng)程(cheng)序(xu)必(bi)須(xu)(xu)簽(qian)名(ming)，特定人(ren)員(yuan)必(bi)須(xu)(xu)按代(dai)表托運人(ren)已(yi)驗(yan)證(zheng)重(zhong)(zhong)量(liang)計(ji)算精(jing)度程(cheng)序(xu)來(lai)命(ming)名(ming)和確(que)定。承(cheng)運人(ren)可依賴此簽(qian)名(ming)驗(yan)證(zheng)重(zhong)(zhong)量(liang)作為準確(que)重(zhong)(zhong)量(liang)。
（本文來源于“海運(yun)網”）
